Struktura valjka uglavnom je podijeljena na tijelo kotača, osovinu valjka, čahuru osovine, brtveni prsten i završni poklopac.Doći će do pojave istjecanja ulja nekoliko dana nakon ugradnje.Preporuka je da pri svakoj kupnji proizvoda pažljivo provjerite njegovu strukturu, marku, cijenu te zabilježite gdje ste ga kupili.Ako nije jednostavan za korištenje, nemojte ga ponoviti sljedeći put.Prilikom kupnje također možete razgovarati s dobavljačem o pitanjima kvalitete, reći mu svoje zahtjeve za proizvod i kako riješiti curenje ulja ako postoji nekoliko dana curenja ulja.
Putni mehanizam bagera gusjeničara nosi punu težinu bagera i odgovoran je za pogonsku funkciju bagera.Glavni oblik oštećenja je trošenje, koje je koncentrirano u sljedećim kontaktnim dijelovima: vanjska površina zubaca pogonskog kotača i rukavca klina gusjenice: kotač za vođenje i površina karike gusjenice;površina kotača i staze;nosivi valjak i površina staze za stazu;dodirna površina klina staze i rukavca klina;papuča za stazu i tlo, itd.
1. Istrošenost staze
U pogonskom mehanizmu suhe gusjenice (za razliku od podmazane i zabrtvljene gusjenice), gusjenica nije podmazana, što uzrokuje trošenje između klina gusjenice i rukavca klina zbog relativnog kretanja tijekom radnog procesa.Trošenje između igala i rukavaca igala na stazi je neizbježno i normalno, ali to trošenje će produljiti nagib staze i učiniti stazu prevelikom.Ako se ovo stanje trošenja nastavi, gusjenica će se pomaknuti u stranu, što će uzrokovati trošenje pomoćnog kotača, valjka, nosećeg kotača, zubaca pogonskog zupčanika i drugih komponenti, a također će pogoršati trošenje klina i čahure gusjenice.
Istrošenost gusjenice također se očituje u smanjenju visine ivice gusjenice zbog kontakta između papuče gusjenice i tla, te visine karike gusjenice uzrokovane kontaktom između površine gusjenice gusjenice karike gusjenice i kotača za vođenje. , nosivi kotač i valjak.smanjenja.Jako trošenje papuča gusjenica rezultirat će gubitkom vučne sile bagera.
3. Istrošenost pomoćne remenice
Trošenje kotača za vođenje je uzrokovano kontaktom s površinom klizne staze karike lanca, a trošenje konveksne širine tijela kotača za vođenje je uzrokovano kontaktom s bočnom površinom karike lanca.Očituje se kao: smanjenje konveksne širine tijela kotača za vođenje;smanjenje promjera površine klizne staze tijela kotača za vođenje;smanjenje promjera tijela kotača za vođenje
4. Istrošenost nosivih valjaka
Trošenje nosivih valjaka uzrokovano je dodirom s površinama karika lanca.Manifestacije su: smanjenje širine prirubnice nosivog kotača;smanjenje vanjskog promjera površine staze nosivog kotača;smanjenje vanjskog promjera prirubnice kotača nosača.
5. Istrošenost valjaka
Trošenje gusjeničkog kotača jednako je trošenju nosećeg kotača i kotača za vođenje, što je također uzrokovano kontaktom s površinom staze karike lanca.Specifične manifestacije su: smanjenje promjera vanjske prirubnice;smanjenje promjera površine trkaće staze;smanjenje promjera bilateralne unutarnje prirubnice;smanjenje širine bilateralne unutarnje prirubnice;smanjenje širine vanjske prirubnice.
Za istrošenost mehanizma za kretanje gusjeničara mogu se poduzeti sljedeće mjere:
(1) Ako je hodajući mehanizam bagera očito istrošen u ranoj fazi, rad treba odmah zaustaviti, a podudarnost središta kotača za vođenje, potpornog lančanika, potpornog kotača, pogonskog kotača i uzdužnog treba provjeriti središnju liniju okvira za hodanje;
(2) Kako bi se produžio životni vijek, prednji i stražnji valjci se mogu zamijeniti, ali izvorni položaj jednostranih i obostranih valjaka na hodajućem okviru mora ostati nepromijenjen;
(3) Nakon što su dijelovi pokretnog mehanizma istrošeni do granice upotrebe, kotači za vođenje, potporni lančanici, valjci, zupci pogonskog kotača, trnovi i lančane tračnice mogu se popraviti ili zamijeniti zavarivanjem površine;
(4) U slučaju kada se uspon gusjenice lanca gusjenice produži zbog istrošenosti, karika lančane gusjenice može se upotrijebiti za ispravljanje situacije ili se može zamijeniti karika lančane gusjenice.
Vrijeme objave: 22. ožujka 2022
