Načelo rada pomoćnog kotača dizalice gusjeničara:
Princip rada kotača za vođenje dizalice gusjeničara je sljedeći.Upotrijebite pištolj za mast da ubrizgate mast u spremnik za mast kroz mlaznicu za mast, tako da se klip ispruži kako bi gurnuo zateznu oprugu, a kotač za vođenje pomiče se ulijevo da zategne gusjenicu.Gornja zatezna opruga ima pravilan hod.Kada je sila zatezanja prevelika, opruga je komprimirana kako bi igrala ulogu odbojnika;nakon što prekomjerna sila zatezanja nestane, komprimirana opruga gura kotač za vođenje u prvobitni položaj, što može osigurati klizanje duž okvira gusjenice kako bi se promijenio razmak kotača i osiguralo uklanjanje gusjenice.Može smanjiti utjecaj procesa hodanja i izbjeći iskliznuće lanca tračnice.
Razlozi za oštećenje pomoćnog kotača dizalice gusjeničara su sljedeći:
Glavni razlozi su sljedeći:
1. Različiti aksijalni stupnjevi bimetalnog kliznog ležaja kotača za vođenje su izvan tolerancije, a gusjeni remen će generirati vibracije i udarce.Nakon što je geometrijska veličina izvan tolerancije, razmak između osovine kotača za vođenje i čahure bit će premalen ili ga neće biti, a debljina filma ulja za podmazivanje bit će nedovoljna ili čak neće biti razmaka.Film za podmazivanje.
2. Hrapavost površine osovine kotača za vođenje je izvan tolerancije.Na površini osovine ima mnogo metalnih grebena koji uništavaju cjelovitost i kontinuitet filma ulja za podmazivanje između osovine i kliznog ležaja.Tijekom rada, u ulju za podmazivanje će se stvoriti velika količina metalnih ostataka od trošenja, što će povećati hrapavost površine osovine i ležaja, a stanje podmazivanja će se pogoršati, što će rezultirati ozbiljnim trošenjem osovine kotača za vođenje i klizanja ležaj.
3. Izvorna struktura je neispravna.Ulje za podmazivanje ubrizgava se iz otvora čepa na kraju osovine kotača za vođenje, a zatim postupno ispunjava cijelu šupljinu.U stvarnom radu, ako nema posebnog alata za punjenje uljem, ulje za podmazivanje teško može proći kroz kružnu šupljinu u kotaču za vođenje samo pod djelovanjem vlastite gravitacije, a plin u šupljini se ne ispušta glatko , i teško je napuniti ulje za podmazivanje.Prostor za punjenje uljem originalne šupljine stroja je premalen, što dovodi do ozbiljnog nedostatka ulja za podmazivanje.
4. Ulje za podmazivanje u razmaku između osovine kotača za vođenje i čahure ne može oduzeti toplinu generiranu radom ležaja jer nema prolaza ulja, što rezultira povećanjem radne temperature ležaja, smanjenjem viskoznosti ulja za podmazivanje i smanjenje debljine filma ulja za podmazivanje.
Metoda zamjene praznog kotača dizalice gusjenice:
1. Prvo uklonite gusjenicu na gusjeničnoj dizalici.Uklonite jedan ventil na mjestu mazalice i pustite maslac unutra.Zhongyun Intelligent Machinery Group preporučuje korištenje kante za guranje kotača za vođenje prema unutra kako bi gusjenica bila što labavija.Ne zaboravite ukloniti pojedinačni ventil.Inače, gusjenicu nije jednostavno ukloniti, a još ju je teže postaviti.
2. Instalirajte kotačić za vođenje.Ugradnja kotača za vođenje ista je kao i kod općenite metode ugradnje kotača.Upotrijebite dizalicu da poduprete gusjenicu, a zatim pomoću odvijača odvrnite vijak.Nakon što ga uklonite, postavite novi kotač i nanesite ulje za podmazivanje da dovršite instalaciju.
Vrijeme objave: 12. ožujka 2022
